为将疏港路从现在的双向四车道，“放粗”到双向八车道，将要拆除疏港路身旁的4条铁路线。拆除铁路线，为城市道路建设腾出空间，拆除线路如此多，如此长，这在全国范围内前所未有，属于首次尝试。

　　意义：形成东西走廊，还和海底隧道“握手”

　　目前，我市机动车保有量超过120万辆，并且还在快速增长。疏港路东起东港商务区，西接西南路，是我市核心区东西方向的主要快速路，也是“七纵七横”快速路系统重要的“一横”。疏港路现有双向四车道，其中绿波至香炉礁段通过划分潮汐车道实际按双向五车道运行，已无法满足目前的交通流量要求。

　　在早晚高峰期，我市东西向交通潮汐现象明显，疏港路拓宽改造能缓解东西向拥堵现状，实现快速通行需要，可以形成中心城区北侧东西向交通走廊，满足周边区域发展需要，方便周边居民出行。

　　同时，疏港路拓宽改造、大连湾海底隧道完成后，这两条交通动脉可在大连港四号码头、原黑嘴子渔市附近形成连通，车流可以快速被疏导，避免形成新的拥堵点。

　　选择：为啥非要将疏港路改造成城市快速路？

　　据悉，这次疏港路拓宽改造完成后，其将成为东西向的城市快速路，是“七纵七横”快速路系统重要的“一横”。黄河路、长江路等主干路都是东西向的，为啥非得选择疏港路做一条城市快速路呢？市城建局项目处处长杨立军昨天向记者详细阐述。

　　疏港路基本与铁路线走向一致，和市区其他道路交叉路口较少，属于独来独往类型，更具备提升速度的可能性，而中山路、黄河路、长江路上交叉路口多，转弯车辆更多，提升通行速度存在困难。

　　尝试：铁路线大规模“让路”，国内首次

　　在大连，铁路线是城市发展很难迈过去的坎，周水子、沙河口、香炉礁、南沙……铁路线所到之处，市政道路难以横穿，有的留下狭窄桥洞供车辆行人通过，如路障般阻隔城市南来北往。随着大连港老港区搬迁改造，疏港路身旁的铁路码头线、货运线比此前更清闲，“目前，疏港路一侧有7条铁路线，其中一些线路如码头线失去了继续存在的意义。”市城建局项目处处长杨立军认为。这些铁路线能否“让路”，市政府专门与沈阳铁路局进行了多次沟通与协商，最终形成了拆除疏港路身旁7条铁路码头线和货运线中的4条的方案。拆除铁路线，为城市道路建设腾出空间，而且拆除线路如此多，长度如此长，这在全国范围内前所未有，属于首次尝试。


 

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