27日，深圳机场A、B、D候机楼晚10时以后将完全停止使用，跑道将不接收任何起飞和降落航班。在实现连夜搬迁之后，28日6时起，比现有机场面积大两倍的新航站楼正式投入使用，开展候机业务。 

　　取消250班次航班

　　国家民航总局最新规定，27日16时—20时，深圳机场将起降(起飞和降落)的航班量减半，20时—22时，将继续减少起降量，按照每小时10架次起降量来保障，27日22时以后，深圳两条跑道完全关闭，不接收任何起飞与降落。

　　而在未来两三天内，深圳机场航班量将有所减少。根据安排，27日总体航班量减少40%，28日减少30%的航班量，29日减少10%的航班量。到本月30日，即机场启用后的第三天，深圳机场将完全恢复正常。

　　南航深圳分公司介绍，27日南航将取消深圳往海口、桂林、乌鲁木齐、浦东、昆明、银川、呼和浩特、厦门、长春、杭州、程度、哈尔滨、北京、丽江、常德、沈阳、郑州、杭州、重庆等方向的58个航班;28日计划取消39班航班，29日计划取消14班航班。

　　在各航空公司中，深航取消的航班数量最多。其中，27日计划取消91班，28日取消59班，29号取消14班。深圳机场11月27日取消的航班数量共计250班次。

　　不影响旅客乘机

　　新航站楼距离老的候机楼约25分钟的车程，新航站楼内出发、到达厅在同一座候机楼内，只是在不同楼层，市民不用再像以前一样担心出现“跑错航站楼”的情况。

　　据了解，此次转场的运营准备涉及大小事项4288项，其中4084项是启用之前必须完成的。深圳机场方面表示，为确保一次性转场成功，年初开始就着手制定航站区及配套设施扩建工程搬迁启用实施总方案，对转场搬迁、启用运行保障、应急处置程序、试用行方案等各环节和事项进行详细梳理。机场方面对运营准备中可能出现的风险进行全面梳理，通过开展风险管控工作，已消除存在的高风险。

　　对于普通市民而言，如果是乘坐今天航班，则此次转场将不会对乘机有任何影响。如果是乘坐明天的航班，则需要到新航站楼乘坐。

建筑细节和效果比我想像的还好 

    “深圳机场的新航站楼太美了，任何一个角度按下快门，都很漂亮。”深圳机场新航站楼的设计者、素有“建筑意象派诗人”之称的意大利设计大师福克萨斯一边带着记者在新机场大厅参观，一边拿着手机，朝着候机楼的屋顶拍摄着。

    “中国的建筑者们对于机场的建设和对于细节的把握比我想像的要好。”今年69岁的福克萨斯和太太都是设计大师，这次在机场转场之前，专程飞到深圳，参加这一重要的仪式。福克萨斯告诉记者，5年前，“大飞鱼”还是在图上显示，今天就已经建成了，这是许多人共同努力的结果。按照之前的构想，是希望要更多的时间来实现这一梦想，中国建筑者们仅仅用了3年时间就完成了结构建筑。在设计深圳机场的时候，充分考虑了深圳机场周边的地形，这里不同于北京、上海，这里围绕着山和海，还有田地。机场设计的初衷就是要考虑到人们有简单的生活，提高人们的生活质量。旅行者在机场里应该感受到的是轻松、欢快，而不是带有压力，乘坐飞机出门就如同坐巴士和坐船一样普通。 

   　一名旅行者从一个城市到另外一个城市，是一种生活状态的改变。福克萨斯告诉记者，机场是中转站，从深圳机场过安检、候机，就是经历一个从鱼、鸟到山的过程，走在候机厅里，屋顶“蜂巢六边形”的流线设计，还有周边的环境，会给人一种错觉，就是你自己已经在空中了。 

       节能环保也是深圳机场新航站楼的一个突出亮点，福克萨斯说，这里采用的都是自然光线，在设计之初就考虑了这一点，并且采用“双层皮”结构，类似于西方大教堂，自然有冬暖夏凉的感觉。“双层皮”使得热量停在顶部，可以用自然方式降温。其实，这样的设计如果不安装空调，效果也可以，但是很多人喜欢空调，建筑的过程中安装空调，也是可以的。 

       在中标深圳机场的新航站楼之前， 福克萨斯是从来没有过设计大型机场的成功经验。 福克萨斯在接受媒体采访时也表示，在很多年前，他曾经参加过中国上海的浦东发展规划，再之后，很少接触中国的大型建筑设计，直到有一天，他收到了一封信，邀请他参加深圳机场新航站楼设计比赛。他就参加了，而且中标了，这还是中国最大的单体建筑。其实，他虽然没有过设计机场的经验，但是也设计过米兰设计周、米兰博览会，也有100多万平方米，从面积来说，也和机场差不多。不管设计什么，关键是对于文化的内涵的理解。 

     中标新航站楼之后 ，福克萨斯事务所开始在深圳设立办事处，深圳机场新航站楼的建设也是中欧友好合作的一个范本。

  　空域之于飞机，就像道路之于汽车。没有路，汽车无法通行;没有空域，飞机将无法正常起降航行。而空域管理水平决定着飞行的质量，空管站便扮演着空中“交警”的角色。自深圳民航业诞生之日起，空管就随之产生并一直影响着深圳乃至整个华南地区的航空业发展。作为深圳机场首任塔台主任，田合林可谓是深圳民航业的元老。他认为，新航站楼(T 3)启用后，将在未来几年内解决深圳机场基础设施不足的问题，推动机场运能发挥到极限;而空域紧张限制了机场能力的发挥，暂时还难以解决。 

   20多年来深圳民航业从蹒跚起步到发展壮大。

 

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