南部滨海大道桥隧工程的隧道断面施工，创下全国公路隧道之最隧道最大断面为266平方米，墙壁厚度宽至1.38米，铸就了全国最宽隧道的铜墙铁壁。昨天，在南部滨海大道桥隧工程二标段施工现场，该标段项目经理中铁一局薛永锋表示，二标段主线隧道为变宽隧道，隧道最大断面创下了全国公路隧道之最。

　　两个明挖基坑包含6个隧道口

　　上午10时许，在白云雁水的泄洪通道上，2座深达30多米的明挖基坑坐落在莲花山系西大山与白云山间。东线明挖基坑深达33米，目前主线东线隧道圆拱形已经露出端倪，支线南线隧道已经进深13米。往北瞧，两个双联拱隧道已经进深15米。在每个隧道洞口半圆拱，分别有一根钢管深插在壁穹之中。

　　何谓双联拱?薛永锋解释，东西主线在经过东西线明挖基坑后，将分成4条隧道：与东北路连接的主线东线、与长春路连接的支线南线、与东北路连接的主线西线和与长春路连接的支线北线。

　　因为主线东线与支线南线，在东线明挖基坑汇合，两隧道圆拱交叉，所以叫双联拱。两拱间需要浇注一道墙壁分离两条隧道。目前，东西线明挖基坑中，各有3个隧道口。

　　9个空洞 大断面易塌需拆解着挖

　　记者在现场见到，大断面空洞中间有一道竖墙，在隧道中间纹丝没动。薛永锋解释说，由于大断面隧道直接开挖，隧道四周会产生很大的应力，应力过于集中，势必会造成隧道塌方。为消除这种应力，施工中将大断面隧道拆解成9个空洞。

　　先挖顶部两侧的1号和3号空洞，再向下挖掘2号和4号空洞，再顺延下挖7号和9号空洞，最终依次挖掘5号、6号和8号空洞。这种方式要一直持续至进深65米以后，才能改变。

　　84根粗钢管 嵌入形成超前管棚

　　为充分保证施工安全，大断面隧道施工要预先在圆拱外围嵌入84根直径为108毫米、长33米的粗钢管。施工人员将其称为超前大管棚。钢管四周密布着很多圆眼，整体嵌入后，再向其中浇注混凝土，让其与围岩固结，形成坚硬的外壳。这种管棚会永久留在隧道周围。除此之外，在进深至大管棚以后，还要做超前小导管，固结山体起到棚架作用。

　　3层里衬 隧道壁厚达1.38米

　　薛永锋介绍，两排道的隧道一般是做两层里衬：其一是工字钢支护，再加钢筋网，喷射混凝土，做成初期加固;其二是用模板，做出二次衬砌。

　　但大断面隧道容纳的是三四排道，最大断面宽度为22.5米，高度为14.5米，所以他们在施工中，再增加了一层里衬：在初期加固的基础上，再增加格栅拱架，喷上混凝土加厚层;最后还做一层二次衬砌。"这3层里衬，让隧道墙壁厚度达到了1.38米!"薛永锋说。

　　4至5排车道 隧道断面变化多

　　从星海湾跨海大桥驶入隧道或从隧道驶上星海湾跨海大桥隧道段，它的单体隧道宽度是逐渐变化的。薛永锋说，这也是该标段施工的最大难点之一。从头细数，这种断面变化形式共有15种之多。从南至北，靠近明挖基坑处，隧道断面会逐渐加大。

　　这是因为东线隧道自南向北，由原来的三排道逐渐加宽，至明挖基坑会变成四至五排车道，然后车辆会分流至主线东线和支线南线，分别进入东北路和通过东北路进入长春路;而西线隧道是主线西线和支线北线分别的双排道隧洞，车辆汇流至西线隧道的三排道车道。因而会造成明挖基坑与东西线主隧道的变宽。

　　白云雁水将来会恢复蓄水

　　由于目前施工需要，白云雁水已经开闸放水，泄洪通道也已被挖出30多米深的基坑，那么白云雁水的景观未来能否恢复?

　　对此，薛永锋表示，在施工完成后，明挖基坑将会浇注混凝土重新盖上，泄洪通道仍然发挥泄洪作用。同时白云雁水也会接续像往常一样蓄水。

 

 

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