下水管道可以说是城市的“良心”，但是中国需要为“城市的良心”补交学费。北京也会为城市管道排水补交数十亿元费用整改。
    可以说北京惯有的思路是防旱不防涝，可谁也没有想到，北京近几年会频频发生大暴雨灾害。”一览设计英才网了解到，当年北京大规模建造下凹式立交桥，主要是由于符合北京的古城气质，图造型好看，另一方面是缓解桥身的坡度，一旦遇到冰冻天气下行车辆行驶会更安全。
    这次六十年来北京最大的一次暴雨过后，不得不有个反省了。北京计划今后投资35亿元，用于改造排水管网系统。设计英才网关注到北京市水务局官网，在“十二五”期间计划实施中心城排水管线改造工程，计划总投资21.2亿元。
　  北京部分下凹式立交桥的选址存在较大的积涝隐患。这次积水最深的广渠门桥、双营铁路桥和莲花桥都不利于排水并造成了严重后果。
    其中，小轿车司机溺亡就发生在广渠门桥护城河附近，当日雨量又急又大河道水位过高，造成雨水管道爆满，下游排水又不通畅。随着雨水的不断进入，本应该顺着管道排走的积水又流入了地势较低的桥底下，加重了积水程度，深达六米之深。
    光靠改造管网和泵站，根本解决不了下凹式立交桥下的积水，因为很多积水是有时来源于城市的“客水”，是城市发展全面缺乏“排水意识”的产物。
　　那么“客水”，一般是某一排水设施流域以外的水。“在设计之初，每一个泵站都有一定的流域范围，其排水能力通常只考虑这个流域的流量。”以前在设计下凹式立交桥泵站的时候并没有考虑到“客水”，随着时间推移城市的发展，每个泵站所负担的“客水”越来越多。
　　一览设计英才网了解到：以前某座立交桥附近，是片荒地或公园，地面是可以渗水的，有时下雨直接渗入地下，不会流到立交桥下。后来房地产的开发，建设了广场，反而使地面‘硬化了’。那么这些地方的水就成了立交桥下的‘不速之客’。因此，治理下凹式立交桥的积水，光靠改造排水设施是远远不够的。为了尽量减少客水“作乱”，应强制规定房地产项目的排水系统。
　　等积水了再排始终是消极的，想从根本上防治城市的内涝，还是要从城市规划设计上下工夫。不能只图地上光鲜好看，我们已经吃不了这个亏了。

 

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