7月21日的北京迎来了百年不遇的暴雨，暴雨带来的惨痛记忆有：7月21日以来的暴雨洪涝灾害造成房山、通州、石景山等11区（县）12.4万人受灾，37人死亡，7人失踪，4.3万人紧急转移安置；据河北省民政厅报告，洪涝灾害造成张家口、承德、廊坊等8市56县（区、市）125.2万人受灾，3人死亡，1人失踪，紧急转移安置和其他需紧急生活救助15.4万人。与北京7.21暴雨比起来，东京的台风袭来时，猛烈程度要高出许多。东京中野区的一条河道，平时河水勉强能没过脚面，到了台风暴雨袭来的时候，十几米宽、数米深的河床，转眼间便变成了排水道，大量的雨水打着漩涡向海里冲去。然而东京的桥上汽车仍然像平日一样行驶。
    在日本的许多大城市里，大多数路面的铺设均采用了渗水材料。日本工人铺路时使用的砖的材质做了不少特殊的改良，表面没有北京的路面光滑，但是走路能让人感觉很舒服；最主要的是这种特殊材料具有渗透作用，下雨的时候地面上的水会被及时的渗到地下，从而很好地保证了地面上不会有很多的积水。
    再来看看北京，不但路砖缺乏渗水性，清洁工在扫地的时候常常顺便就把垃圾扫到排水管道里去了，而且管道也没有定期的清理、检查。不知道有多少排水管道被“顺便”堵了起来，在下雨的时候派不上用场。
    “透水性铺装法”是指把沥青与碎石等搅合在一起后，特意让碎石中留出较大的空间，这样在有雨水到来的时候，能够迅速让雨水渗透到下面去。在这层“透水性铺装”的下面，还有一层和我们的公路一样的防水层。从建设方法上看，从10厘米左右的透水层中渗下来的水，会被排到雨水沟中，保证公路本身不积水。同时还减少了雨后交通事故的数量。下雨后，公路上的积水就变成了一种润滑剂，特别容易出交通事故。现在路面上没有积水了，车祸也就相应减少。这样的公路不仅能有效地减少噪音，而且还能将一部分热能转入地下，“调节气温”。对于北京这样地势低、流动人口多、交通拥挤的城市，迫切需要这样新的防水措施。

 

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